"Schubabschaltung" / (Motor ständig aus)

[PinInHead]

Hallo liebe Community

Ich melde mich dann mal mit meinem ersten Problem bei euch:
Folgendes Problem seit vielen Wochen:

-Sobald ich die Schubabschaltung ausnutze und dann z.B. kurz vor der Ampel den Gang rausnehme, geht der Motor aus(Er spritzt nicht mehr ein).
-Ich bin auf der Autobahnabfahrt, lass den Wagen (Ca. 100km/h) im 5. Gang rollen und will dann schließlich in den Leerlauf schalten und siehe da:Er spritzt nicht mehr ein = Motor aus.
-Ich fahre etwas zügiger, (Höhere Drehzahlen(<3000)) und die Ampel vor mir springt auf Rot, ich Bremse etwas stärker und nehme kurz vor Leerlaufdrehzahl den Gang raus, was folgt?: Motor aus


Das Problem habe ich nun schon mehrere Wochen und langsam möchte ich den Fehler behoben bekommen und wende mich jetzt an euch.
Ich war bereits in einer Ford-Fach-Werkstatt und wollte den Fehlerspeicher auslesen(KeinOBD), doch die haben mir das Auto wieder gegeben und gesagt, dass die das nicht können, weil wahrscheinlich irgendeine Verbindung zum Diagnose-Stecker defekt ist.
Desweiteren habe ich schon bei einer Bosch-Hotline angerufen, doch auch die konnten mir nicht helfen.

Ich selbst bin aber fast zu 100% sicher, dass es mit der Schubabschaltung zu tun hat.
Sobald diese einsetzt, fängt der "Motor" nicht mehr an einzuspritzen und tut dieses auch nicht mehr bei der "Wieder-Einspritz-Drehzahl".
Verhindern tue ich dies indem ich bevor ich Bremse/den Gang rausnehme einmal etwas doller auf´s GasPedal drücke. Dann Ruckt der Motor einmal etwas doller, aber dann ist die Einspritzung wieder vorhanden / die Schubabschaltung Deaktiviert und ich kann in den Leerlauf schalten.


Nun die Frage:
Was genau ist für die Schubabschaltung bzw. für die wiedereinspritzung verantwortlich?
Ist es das (Haupt-)Steuergerät? Oder gibt es dafür eigene Komponenten?

Betrifft folgendes Fahrzeug:
Ford Mondeo Mk1 Fließheck Bj. 1994 V6 (125kW) 270.000 Km.

Schonmal vielen Dank im voraus
mfg Dennis

 

[screamer007]

Hallo,

also ich könnte mir durchaus auch vorstellen das der Leerlaufsteller zugesifft ist und im geschlossen Zustand etwas hängen bleibt. Oder das Abgasrückführventil ist dauerhaft geöffnet und verklemmt. Die Kombination aus beidem könnte ich mir ganz gut vorstellen.

Aber ehrlich gesagt sicher bin ich mir da nicht.

Ich selber habe ein relativ ähnliches Problem, aber nur wenn der Motor kalt ist (ca. die ersten 5 Minuten). Wenn ich in dieser Zeit die Schubabschaltung nutze und kurz vor der Ampel z.B. den Gang rausnehme, sackt die Drehzahl bis auf 250 U/Min ab, gebe ich kurz Gas fängt sich die Sache wieder.
Wechsel des Leerlaufstellers brachte nix. Fehlerspeicher auslesen sagte dann Abgasrückführventil dauerhaft offen, also verlkemmt oder verklebt. Das ist im Moment mit einem Metallplättchen zu gemacht (bis ich ein günstiges Ersatzteil habe). Damit trat das Problem erst einmal nicht mehr auf.

Jetzt kommt es langsam wieder, mein Verdacht ist eine oder beide Lambdasonden. Meine Lösung ist im Moment die ersten 5 Minuten bei 1500 U/Min auszukuppeln und nicht die Schubabschaltung zu nutzen. Das funktioniert relativ gut, klappt auch meistens.

Aber bei dir scheint das ja eher dauerhaft zu sein.

Asso, habe übrigens auch die 2,5l Maschine aber BJ 95.

Grüße,
ScReAmEr

 

[Escort Ghia 1.8 16V]

ich kann mich nur den Vorredner anschließen es müßte das sein und das was ihr als Subabschaltung bezeichnet ist der Leerlauf.

Schubabschalltung ist das wenn der Motor mit ein gelegtem Gang rollt, also kein Gas gegeben wird, dann bekommt er nur kein Treibstoff mehr und nutzt seine Schwungmasse um am laufen zu bleiben.
Wird jetzt ne vom Werk vorbestimmte Drehzahl unterschritten wird wieder Treibstoff ein gespritzt um den Motor am laufen zu halten.
Ist die Technik alles in Ordnung kannst im 5.Gang aus rollen lassen und er geht nicht aus, er wenn er zu sehr belastet wird bis auch der Leerlauf nicht mehr weiter kann.( Steigung, Beladung, Bremse etc)
Die Drehzahl ist meist bei 1800-1500 so das der Motor rechtzeitig ab gefangen wird um sein meist 800 zu halten.

Aber wie gesagt euer Leerlauf dürfte in die gekommen sein und ein wenig verstopft sein.
Der Motor müßte bei euch auch so rum zicken wenn ihr beim Schalten zu langsam seit und die Drehzahl unter 1000 fällt.
Einfach mal testen bei 50 Kupplung treten und ab warten was passiert, wenn er aus geht ist es euer Leerlauf.
Zum Starten einfach die Kupplung lösen so lange er noch rollt, so springt er wider an vorraus gesetzt Treibstoff ist da, die Zündung ist an und Gang ist drin, wie beim Anschieben.

 

[screamer007]

Das seh ich genauso, nur bei mir hab ich den Leerlaufregler ja getauscht, was kein Änderung mit sich brachte.

 

[Escort Ghia 1.8 16V]

ja der Leerlauf ist ja nicht nur mit den Ventil erledigt.
die Gehäuseentlüftung kann es auch sein oder die Nebenkanäle der Ansaugbrücke können auch zu sein so das zwar Leerlaufsteller richtig arbeitet nur die dadurch erzeugte Nebenluft kommt nicht zum Ansaugtrag.

Manchmal reicht es auch mal den gesammten Ansaugtrag sauber zu machen was eigentlich der Motor selbst macht wenn er mal auf der Bahn ne lange Tour macht.

 

[PinInHead]

Wird jetzt ne vom Werk vorbestimmte Drehzahl unterschritten wird wieder Treibstoff ein gespritzt um den Motor am laufen zu halten.

Genau so ist es auch bei mir, fahre ich beispielsweise schon fast zu untertourig bei 1500U/Min und lass mich dann "Rollen", setzt die Schubabschaltung nicht ein, ich drücke die Kupplung und der Motor bleibt an.

Der Motor müßte bei euch auch so rum zicken wenn ihr beim Schalten zu langsam seit und die Drehzahl unter 1000 fällt.

Dies ist bei mir der Fall, allerdings erst, wenn ich das Auto etwas rollen lassen hab, sodass die Schubabschaltung einsetzt und ich nun den Gang wechsel, dann Fällt die Drehzahl rapide ab und wenn ich nicht schnell genug wieder einkuppel, dann ist der Motor aus. Kuppel ich schnell genug ein, gibts immernoch kiene Einspritzung, bis ich aufs Gas drücke.

Einfach mal testen bei 50 Kupplung treten und ab warten was passiert, wenn er aus geht ist es euer Leerlauf.

Wenn das Auto bei 50 km/h etwas Rollt und ich dann die Kupplung drücke, geht er aus(Weil die Schubabschaltung schon wieder eingesetzt hat.)
Gebe ich jetzt aber bis ca. 50 km/h leicht Gas, drücke dann die Kupplung, bleibt er an, weil die Schubabschaltung nicht eingesetzt hat.

Zum Starten einfach die Kupplung lösen so lange er noch rollt, so springt er wider an vorraus gesetzt Treibstoff ist da, die Zündung ist an und Gang ist drin, wie beim Anschieben.

Das ist auch das, was ich immer mache...

Aber wie gesagt euer Leerlauf dürfte in die gekommen sein und ein wenig verstopft sein.

Wo finde ich den? Wie sieht der aus und wie kompliziert ist es den auszubauen?
Die V6 Maschine ist nach meiner Erkenntnis ziemlich zugebaut.


Kann es nun sein, dass es evtl. das Steuergerät ist oder ist das Ausgeschlossen?

 

[Red Skorpion]

Sind denn alle Unterdruckschläuche und Ansaugschläuche i. o.???

 

[sweet_melli]

Sind denn alle Unterdruckschläuche und Ansaugschläuche i. o.???

garantiert nicht...entweder einer gebrochen....oder gelöst...vielleicht hat auch der faltenbalg vor der dk einen riss...sieht man oft nicht! mit dem llrv hat das nichts zu tun...das ist ein typisches unterdruckproblem beim v6...! möglich wäre es auch, das die asb selber nicht richtig fest ist..oder deren dichtungen nicht mehr gut sind! hattest du die asb mal ab ?

 

[PinInHead]

Ich hatte die Ansaugbrücke noch nicht ab.

Ich werd demnächst(Wenn ich mal wieder in die Werkstatt komme) nach den Unterdruckschläuchen Ausschau halten.

 

[PinInHead]

Sind denn alle Unterdruckschläuche und Ansaugschläuche i. o.???

Schläuche sind alle heil und sehen gut aus.
Hab jetzt von einem KFZ-Meister mit eigener Werkstatt gehört, dass er das schon vom Mondeo kennt und meint, dass es zu 80% die Drosselklappe ist, die "Verrust" ist.

Die werde ich am Samstag ausbauen und reinigen.

 

[sweet_melli]

lustige theorie...aber daran wirds nicht liegen...oder klemmt die so stark ? müsstest du dann eigentlich beim gasgeben merken.

 

[Red Skorpion]

dass es zu 80% die Drosselklappe ist, die "Verrust" ist.

Wenn die verrusst, muss ja irgendwas mit der Gehäuseentlüftung nicht stimmen.

 

[sweet_melli]

der v6 wird an zig stellen entlüftet...das dürfte eigentlich nicht auffallen...aber bin gespannt! bei der gelegenheit würde ich dir agr aber dichtmachen..die versifft den v6 ohne ende...!

 

[PinInHead]

An der Drosselklappe lag es nicht, die war zwar verrust, aber das Problem besteht weiterhin.

War nun beim Bosch Service und der tippt auf den Luftmassenmesser.
Was sagt ihr dazu?

 

[sweet_melli]

ich denke weiterhin das es an den unterdruckschläuchen liegt...