Opel Adam: neuer Benzin-Direkteinspritzer und neues Sechsgang-Getriebe vorgestellt

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geronimo

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Der Opel Adam ist Ausdruck eines neuen Selbstbewusstseins des Rüsselsheimer Autobauers. Trotz anhaltender Krise will sich die Marke nicht nur über praktische, sondern auch über schöne Fahrzeuge aus dem sogenannten Lifestyle-Sektor definieren. Dem Erfolg des Kleinstwagens standen bislang jedoch die veralteten Motoren im Weg. Ab dem nächsten Jahr soll sich das aber grundlegend ändern, die dazu notwendige Technik hat Opel bereits jetzt vorgestellt



Optik alleine ist definitiv nicht alles. Wenn es bei der grundlegenden Technik hapert, wird auch das schönste Auto kein Erfolg sein. Diese Erfahrung macht aktuell Opel, denn der Kleinstwagen Adam wird überall wegen seiner Erscheinung, dem ausgefallenen Design, den möglichen Individualisierungen und sogar wegen seiner Qualität gelobt. Allerdings sind sich auch alle Tester und viele potenzielle Kunden darüber einig, dass die lahmen und spritschluckenden Motoren eher abschreckend wirken. Dieser Tatsache war man sich bei Opel von Anfang an bewusst, weshalb schon bei der Vorstellung des Adam ziemlich offen über bald kommende neue Antriebe geredet wurde. Jetzt ist es soweit, zumindest was die erste Bekanntgabe der Daten angeht. Bis zur tatsächlichen Einführung wird jedoch noch einige Zeit vergehen.

Auf dem Papier lesen sich die Daten auf jeden Fall durchaus beeindrucken. Der neue Dreizylinder 1,0-Liter-Turbo-Direkteinspritzer mit dem Namenszusatz SIDI (Spark Ignition Direct Injection) bildet den Auftakt zu einer völlig neuen Downsizing-Motorengeneration, zu der später weitere Drei- und Vierzylinder-Benzinern im Hubraumspektrum bis 1,6 Liter gehören sollen. Das jetzt vorgestellte Aggregat hat eine Leistung von 85 kW/115 PS und ein Drehmoment von 166 Nm, das von 1.800 bis 4.700 U/min permanent zur Verfügung steht. Mit diesem Antrieb soll der Adam bis zu 20 Prozent weniger verbrauchen als mit dem gleichstarken 1,6-Liter-Saugmotor, der aktuell zum Einsatz kommt. Zudem dürfte der kleine Flitzer dank des neuen Aggregats auch deutlich spritziger werden, gerade was die Elastizität angeht, denn diese ist bei den aktuellen Motoren schlicht nicht gegeben.



Gleichzeitig soll der neue Motor auch sehr laufruhig sein. Auch dadurch würde er sich von den rauhen Gesellen der aktuellen Generation unterscheiden. Verantwortlich dafür sind eine Hochdruck-Einspritzanlage, die vom Zylinderkopf isoliert ist, sowie eine in die Ölwanne integrierte Ausgleichswelle. Beides soll die Dreizylinder-typischen Vibrationen deutlich reduzieren. Weitere inner- und außermotische Maßnahmen sollen zudem für besondere Laufruhe sorgen. Dazu zählen unter anderem speziell ausgeführte Ansaugkrümmer und Nockenwellengehäuse, die isolierte Kurbelwelle mit Metall-Hauptlagerschalen sowie die Nockenwellen-Steuerkette mit umgekehrten Zähnen. Auch ein besonders leiser Turbolader soll zum niedrigen Geräuschniveau beitragen, das laut Hersteller "niedriger ist als bei gleichstarken Turbobenzinern mit 1,6 Liter Hubraum" und vier Zylindern.



Um die Vorzüge des neuen Motors auch optimal nutzen zu können, wird dieser mit einem völlig neu entwickelten Sechsgang-Getriebe kombiniert. Dieses wiegt lediglich 37 kg und ist somit rund 30 Prozent leichter als das aktuelle Getriebe mit fünf Gängen. Auch hier sorgen diverse technische Maßnahmen für optimale Funktion. Der Kunde soll dies vor allem an kurzen Schaltwegen und geringem Kraftaufwand bemerken. Zukünftig wird dieses Getriebe auch mit anderen Motoren der Marke mit bis zu 220 Nm Drehmoment zum Einsatz kommen. Bis 2016 sollen dann sämtliche Motoren und Getriebe innerhalb des Konzern ersetzt worden sein, womit sich Opel antriebstechnisch auf der Höhe der Zeit befinden dürfte, oder in einigen Bereichen sogar die Messlatte darstellen könnte.

Der neue 1-Liter-SIDI-Motor wird im September auf der IAA der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Markteinführung im Opel Adam wird dann im nächsten Jahr erfolgen, einen genauen Termin hat man bislang aber noch nicht genannt. Natürlich bleibt abzuwarten, wie sich die neue Antriebskombination in ersten Tests schlägt, aber im Vergleich zum aktuellen Angebot kann es nur deutlich besser werden. Und dann dürfte dem Adam auch der Erfolg beschieden sein, den der Konkurrent des Fiat 500 verdient hat.
 
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