Meine Erfahrungen mit Bridgestone Driveguard Winter

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thomasillgen

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Bridgestone Driveguard Winterreifentest

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Dieser Bericht entstand als Bewertung des Reifens im Rahmen des Bridgestone Reifentests und soll anderen Interessierten meine Erfahrung zum Bridgestone Driveguard Winterreifen nahe bringen. Ich will damit keine Werbung für irgendwelche Reifen machen, sondern nur meine Eindrücke teilen.

Nach meiner Bewerbung als Reifentester im Rahmen einer Bridgestone Driveguard Werbeaktion, bekam ich im November 2017 endlich eine Mail, dass ich als Tester ausgewählt wurde. Der Test sollte über vier Wochen gehen und als Gegenleistung für die Reifen wurde von Bridgestone ein ausführlicher Testbericht verlangt. Warum also nicht dieses spaßige Experiment mal mitmachen. Nach einigen Mails wurden die Reifen an einen Reifendienst meiner Wahl verschickt. Nachdem meine Reifen angeliefert wurden fuhr ich einfach mal vorbei und innerhalb einer halben Stunde waren die Neuen drauf und die Alten im Kofferraum. Warum? Man weiß ja nie, ob die Bridgestone wirklich gut sind und ich die alten Reifen wieder draufmache. Aber nach den bisherigen Erfahrungen mit den Bridgestone Driveguard Reifen wird dies wohl nicht nötig sein.

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Vorweg eine Information für alle die meinen Bericht nicht lesen wollen, sich aber trotzdem für die Bridgestone Driveguard Winter interessieren: KAUFEN! – Es ist ein sehr empfehlenswerter Reifen.
Allen anderen Lesern viel Spaß beim lesen meines Berichts. Auf www.bridgestone-reifentest.de gibt es weitere interessante Berichte anderer Tester.

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Der Test kann beginnen

Als Testwagen dient mir mein treuer Golf 5, welchen ich auch seit einigen Jahren im Winter mit 18 Zoll bereift habe. Die Reifen im Test haben also die Dimension 225/40 R18, meine Erfahrungen beziehen sich damit auch nur auf diese Breite und Querschnitt.
Bridgestone bewirbt den Driveguard Reifen unteranderem mit besonderen Notlaufeigenschaften bei einer Reifenpanne, ein neuartiges Profildesign für sicheres Fahren und eine Nano-Pro-Tech Gummimischung für kurze Bremswege. Meine Erwartungen sind also entsprechend hoch.
Für diese Notlaufreifen ist zwingend ein Reifendruckkontrollsystem notwendig, damit man bei Druckverlust gewarnt wird. Also vor der ersten Probefahrt ins Auto und RDK resetten, damit das Auto weiß, dass alle Reifen normalen Luftdruck haben. Leider hat das milde Wetter den Schnee der letzten Tage verschwinden lassen, die ersten Tage werde ich also nur auf trockener Straße absolvieren können, aber ein guter Winterreifen muss auch diese Disziplin bestehen.

Die Reifen

Als erstes viel mir das Profildesign auf, es gibt dem Reifen eine gewisse Dynamik, die Profilblöcke sind symmetrisch und pfeilförmig angeordnet und gab mir den Eindruck, dass der Reifen vorwärtsdrängt und sich dabei unbedingt irgendwo reinkrallen will. Zu mindestens optisch geben sie mir bereits vor der ersten Fahrt ein gutes und sicheres Gefühl. Ob die Reifen bei Trockenheit, Schnee und Matsch auch funktionieren, werde ich hoffentlich in den nächsten Wochen testen können. An den Seitenwänden findet man die ebenfalls beworbenen „Gummikühlrippen“, welche entstehende Hitze bei einer Panne ableiten sollen, ob diese so funktioniert, kann ich natürlich nicht testen.
Ansonsten sind die Reifen halt so wie man sich Reifen vorstellt, runde schwarze Gummis.

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Fahrkomfort und Fahreigenschaften auf trockener Straße

Bis jetzt bin ich noch kein Reifen mit Notlaufeigenschaften gefahren, ich war also gespannt wie sich die verstärkte Seitenwand auf den Fahrkomfort auswirkt. Erwartungsgemäß sollte der Komfort etwas leiden, besonders bei 18Zoll und damit verbundenem niedrigen Querschnitt, aber das sollte ja Fahrern die sich für diese Reifendimensionen entscheiden klar sein.
Auf den ersten Kilometern ist genau dieses Verhalten der Reifen, wenn auch nur leicht, zu merken. Ich empfand dieses direkte Fahrgefühl aber nicht als unangenehm oder störend und nach wenigen Kilometern hatte ich mich auch schon daran gewöhnt. Durch die verstärkte Seitenwand hatte ich das Gefühl, dass sich die Seitenführungseigenschaften zum vorherigen Reifen verbessert hat. So konnte ich kein schwammiges Fahrverhalten, wie man es von manchen Reifen kennt, feststellen.
Was mich auf den ersten Kilometern sofort überraschte, man hört die Reifen kaum. Trotz oder genau wegen dem auffälligem Profildesign unterscheiden sich die Fahrgeräusche kaum zum Sommerreifen, aber stark zum alten Winterreifen. Auch auf der Autobahn bei hohen Geschwindigkeiten bleibt alles angenehm ruhig im Innenraum. Großes Lob an die Designer.
Beim Fahren merkt man deutlich was die Reifen für einen Grip auf trockener Straße entwickeln, natürlich können auch die Bridgestone Reifen nicht die Gesetze der Physik überlisten aber sie sind nahe dran.
Das Verhalten beim Bremsen und Beschleunigen ist bis jetzt wirklich wunderbar, er klebt förmlich auf der Straße und das bei derzeitigen leichten Minusgraden. Bei einer starken Bremsung merkt man deutlich den Zugewinn an Verzögerung und ab wann die Reifen an ihre Grenzen kommen und das ASB eingreifen muss, was aber bei den Reifen zukünftig weniger sein wird.
Kurven werden vom Bridgestone genauso leicht und vorbildlich gemeistert und die maximale Kurvengeschwindigkeit ist im Vergleich zu meinen alten Reifen deutlich höher. Auch hier merkt man den Grenzbereich ganz sachte auf sich zukommen, also kein unkontrolliertes plötzliches Ausbrechen.

Regen und Schnee

Nachdem ich in der ersten Woche des Bridgestone Reifentests meine Runden auf trockenen Straßen unter sonnigen Bedingungen absolvieren konnte, wurde das Wetter in der zweiten Woche geeigneter für Winterreifen. Frostige Temperaturen, Regen und Schnee gehörten in dieser Zeit zu den Umgebungsbedingungen. Ich hatte dazu noch Nachtdienst und kam am Morgen zeitweise in den Genuss die verschneiten Straßen als Erster zu benutzen.

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Fahreigenschaften auf nasser und eisiger Straße

Das Fahrverhalten auf nasser Straße empfand ich als genauso souverän wie bei trockenen Verhältnissen, kein unkontrolliertes Rutschen, bester Gripp beim Bremsen, in Kurven und jede Menge Haftung beim Beschleunigen. Wenn mir das angekündigte Regenwetter ein paar tiefe Pfützen bereitstellt, werde ich hoffentlich noch das Aquaplaningverhalten testen können.
Teilweise war der Regen auf den Landstraßen gefroren und es hatten sich eine Eisschicht gebildet. Bei diesen Bedingungen kann selbst der beste Winterreifen nicht viel ausrichten und die Haftung zum Untergrund reist unweigerlich mit durchdrehenden und rutschenden Rädern ab. Hier hilft dann nur noch eine Version mit Spikes, aber auch die Bridgestone Reifen machen das beste aus der Situation und stellen den bestmöglichsten Grip bereit.

Fahreigenschaften bei Eis und Schnee

Nach den Regentagen begann es eines Morgens zu schneien. Es bildete sich ein rutschiger Schneematsch auf den Straßen den ich unbedingt mit den Reifen ausprobieren wollte. Bei den Bedingungen ist klar, dass die sonst perfekte Verbindung zur Straße stark beeinträchtigt wird. Hauptsächlich muss sich nun das Profil des Winterreifens im Schnee festkrallen und alle Kräfte in das Medium übertragen. Nach einer anfänglichen vorsichtigen Testphase zum Ausprobieren des Fahrverhaltens, führte ich ein paar Fahrmanöver mit höherer Geschwindigkeit durch. Die Reifen zeigten erneut wie perfekt sie auf diese Bedingung abgestimmt sind. Man hat natürlich etwas Schlupf beim Anfahren und in den Kurven, aber in sehr geringen Umfang. Ich hatte nie das Gefühl, dass ich trotz Schneematsch die Kontrolle über das Fahrzeug verliere. Beim leichten Bremsen merkte man eine ordentliche Verzögerung ohne dass das ABS einsetzen musste, erst bei starkem Bremseinsatz verlor der Reifen die Haftung und das ABS musste regeln, dabei überzeugte mich die weiterhin gute Seitenführung. Also super Brems-Ausweichverhalten bei Schneematsch.

Neuschnee

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Wenige Tage später hatte es nachts ca. 5cm geschneit und ich konnte den Versuch im Neuschnee wiederholen. Da der Winterdienst erstaunlicherweise sehr früh unterwegs war und die Straßen schon teilweise geräumt wurden, wollte ich auf einem abgelegenen Weg fahren, prinzipiell eine gute Idee, aber den Weg musste ich mir erstmal freischneiten. Deswegen sollte man immer eine Kettensäge dabeihaben.
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Nach dem Einsatz der Kettensäge durften wieder die Reifen zeigen was sie können und im Neuschnee machen sie richtig Spaß. Das gute Verhalten vom Schneematsch zeigte sich auch im losen Neuschnee, unaufhaltsam sorgt das exzellente Profil der Reifen für Vortrieb und Kontrolle. In den Kurven ist die Beherrschung über das Fahrzeug stets vorhanden, auch wenn man es etwas übertreibt und in den „Untersteuer- oder Driftmodus“ kommt. Bremsen und Anfahren bewältigen die Reifen auch mit gefühlten Bestwerten, da hatte ich in der Vergangenheit mit billigen Winterreifen sehr unangenehme Erfahrung gemacht.
Gerne wäre länger und öfter durch den Schnee gedriftet, aber das Wetter wird langsam wieder wärmer und der Schnee ist leider schon wieder am Schmelzen.

M+S - Morast und Schlamm ?

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Auch in der dritten Woche überzeugten die Reifen weiterhin mit perfekten Fahreigenschaften und drehten vollkommen unbeirrt ihre Runden am Fahrzeug. Die unterschiedlichen Witterungs- und Straßenbedingungen beeindrucken die Bridgestone Driveguard scheinbar überhaupt nicht und brachten mich stehts sicher an meine Ziele.

Um die Reifen weiter zu testen überlegte ich mir, was ich mit diesem perfekten Reifen noch veranstalten könnte. Sonne, Regen und Schnee hatte ich in den letzten Wochen schon. Jeder Mann ist aber naturgemäß ein kleiner verrückter Junge und wo spielen die Kinder am liebsten? Natürlich im Matsch :D
Also was wäre, wenn M+S für Morast und Schlamm stehen würde... eindeutig eine Bedingung die der Reifen können sollte ;D Nun musste ich nur noch eine geeignete Teststrecke finden.
Bei einem morgendlichen Halbmarathonlauf durch unsere Umgebung habe ich erstmal ein „Location Scouting“ betrieben und schöne schlammige Wege gefunden. Nach dem Mittagessen habe ich die Familie zu einem besonderen Ausflug motiviert und zusammen sind wir eine schöne Runde über die morastigen Wald- und schottrigen Feldwege gefahren. Abgesehen von den Eigenschaften der Reifen hatten wir eine Menge Spaß.

Fahreigenschaften im Schlamm

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Ähnlich wie im Schneematsch zeigte sich der Bridgestone auch hier von seiner besten Seite. Wir grieben uns durch tiefen Schlammlöscher und Pfützen. Die Bereifung überzeugte auf der Teststrecke mit sehr guter Seitenführung, immer ausreichend Vortrieb und erneut gute Verzögerung beim Bremsen im Schlamm, auf Schotter und keinerlei Aquaplaning in den tiefen Pfützen. Das feine, gut ausgeklügelte Profil und die weiche Gummimischung leisten hier auf losen und weichen Untergrund perfekte Arbeit.
Ich glaube die 4 Gummis haben den kleinen Ausflug abseits der festen Wege genauso genossen wie wir ??
Einzig die Wanderer und Fahrradfahrer schauten etwas ungläubig, warum jemand freiwillig sein Wagen auf solchen Wegen bewegt. Nun ja eine etwas intensivere Autowäsche wäre jetzt wahrscheinlich mal ratsam…

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Bridgestone platt gemacht

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Nach dem der anhaltente Regen der letzten Tage nun endlich den Schlamm und Dreck aus dem Offroadabenteuer der dritten Woche abgewaschen hatte, wurde es Zeit sich etwas Neues zu überlegen.
Richtiges Winterreifenwetter mit Schnee und Eis wird es diese Saison hier in der Gegend wohl nicht mehr geben, ein weiterer Test unter diesen Bedingungen wird es also leider nicht stattfinden.
Der Test auf Schnee, Matsch, Schlamm, trockener und nasser Straße wurde von den Reifen ohne Auffälligkeiten bestanden, ich würde sogar sagen mit Bestnoten. Das einzige was ich noch nicht getestet habe, sind die Notlaufeigenschaften des Bridgestone Driveguard Winterreifen.
Bridgestone verspricht beim Driveguard eine entspannte Weiterfahrt trotz Reifenpanne und weiterhin die volle Kontrolle bei bis zu 80km/h für 80km. Na das klingt doch so, als müsste ich das mal testen und die Aufgabe war somit klar. :D

Was passiert wenn … ?

Was passiert wenn plötzlich die Luft entweicht? Wie ändert sich das Fahrverhalten und wie regiert das Reifendruckkontrollsystem von VW? Diese Funktion von VW arbeitet „nur“ mit dem Reifenumfang, welcher sich bei Druckverlust natürlich ändert und die Rotationsgeschwindigkeit von den gelernten Werten abweicht. Aber reicht die Differenz bei den verstärkten Reifenflanken zum Auslösen der Warnung? Bei „normalen“ Reifen und defekten Ventilen hat das System schon zuverlässig funktioniert.

Testablauf

Ich suchte mir eine abwechslungsreiche Strecke, welche ich einmal mit normalem Luftdruck befuhr und einmal mit simulierter Panne am linken Vorderrad. Die Teststrecke war natürlich keine 80km lang und ich beschränkte meine Geschwindigkeit auf die zulässigen 80km/h, ich will den Reifen noch etwas fahren und nicht gleich im ersten Monat zerstören. ??

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Fahrverhalten ohne Luft

Ich bin vorher noch nie mit einem Run-on-Flat Reifen gefahren, zu mindestens nicht ohne Luft. :D Erstaunlicherweise ist das Fahrverhalten weniger differenziert als erwartet. Ich wartete auf ein schwammiges, unsauberes und auffälliges Verhalten, aber nichts davon passierte. Jetzt ist mir auch klar warum man zwingend ein Reifendrucksystem braucht, denn man merkt eigentlich nichts.
Das Auto fährt weiterhin geradeaus, kein verziehen, auch bei hohen Geschwindigkeiten. In Kurven merkt man einen etwas höheren Lenkwiderstand aber man fährt weiterhin präzise und unauffällig ums Eck. Bremsen und Beschleunigen ist ebenfalls wie vorher. Ich bin echt beeindruckt. Ich hätte nie gedacht, dass man so wenig Unterschied merkt.

Verbrauch im Testzeitraum

Natürlich gehört auch eine Bewertung des Verbrauchs zu diesem Test. Mein vorheriger Winterreifen hatte die Kraftstoffeffizienz Klasse F auf dem EU-Reifenlabel. Der Bridgestone Driveguard Winter in der Dimension 225/40 R18 erhielt die Effizienzklasse E, so wie die meisten in dieser Reifenbreite auch. Es ist also keine große Überraschung, dass ich die ca. 0,1 Liter weniger Verbrauch nicht wirklich bemerkt habe. Je nach Witterungsbedingung und eingeschalteten Verbrauchern (Licht, Sitzheizung, etc.) schwankte der Verbrauch um meinen üblichen Durchschnittsverbrauch herum. Sehr erstaunlich, wie Bridgestone etwas weniger Verbrauch mit erheblich besseren Fahreigenschaften und enormen Grip vereinen kann.

Verschleiß

Um es kurz zu machen, ich kann keinen sehen. Im Makrovergleich sieht der Reifen nach knapp 2000km aus wie neu.

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Testfazit

Der Reifen ist mir in der Testzeit echt ans Herz gewachsen, ich würde sogar sagen ich bin verliebt ?? Aber im Ernst, es ist DER BESTE REIFEN den ich bis jetzt fahren durfte. Das Fahrverhalten des Reifens würde ich als gutmütig und entspannt bezeichnen, in jeder Situation gibt er viel Feedback von der Straße zurück und vermittelt dem Fahrer so ein sicheres und kontrolliertes Fahrgefühl.
Die Top Performance auf allen Untergründen wird jeden Autofahrer sicher, leise und zuverlässig durch die kalte Jahreszeit bringen. Einzig der kleine Verlust an Komfort trübt anfänglich den Fahrspaß, jedoch erhält man dadurch einen wichtigen Zugewinn an Sicherheit. Preislich ist der Reifen im üblichen Rahmen der Premiumreifen, aber Qualität und Sicherheit kostet und wer mit 18Zoll im Winter fährt sollte lieber nicht so sehr nachrechnen ob sich das lohnt :D


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