Japan Importe

Zitat von war_spider

dann mal ne blöde frage wenn die in japan deiner meinung nach motoren einbauen die genau 280 PS ham... kann ja sein klingt auch plausibel... EVO hat 280 PS...

aber z.b. Supra 330 PS bei uns... 280 PS in japan... sind aber die selben motoren
nur elektronisch anders geregelt...

und nen Golf V hat 200 PS und der chip is ja das was du maximal noch rausholen kannst... aber halt für die haltbarkeit net unbedingt dann förderlich ist

Das japanische Modell der letzten Supra hatte Laderräder aus Keramik. Das Exportmodel für den ausländischen Markt hatte welche aus Stahl. Daher die 50 PS mehr.

Auch ein Evo hat so ca 280 PS wenn man ihn nach dem Kauf auf die Rolle stellt.

Auch die Haltbarkeit eines japanischen Autos leidet, wenn man es remapped. Bei dem einen Model mehr, bei dem anderen weniger.

Jegliche Mehrleistung kostet bei der Entwicklung und beim Material mehr Geld. Warum sollte ein Automobilkonzern dieses Geld verschenken?

@Topic: Mir ging es ja nur darum zu Fragen warum der weiße Donner in seinem Laden nicht einmal die Frage/Antwort Sparte selbst geschrieben hat sondern nur kopiert hat und nach dem Sinn des "gedrosselt" hinter offensichtlich serienmäigen Fahrzeugen.

Keramik hat den Vorteil leichter zu sein als Stahl. Dadurch kommen die Turbos schneller auf Drehzahl.

Im Gegenzug ist jedoch Stahl standhafter wenn es darum geht hohe Ladedrücke zu fahren. Man kann damit also Drücke fahren wo es das Keramikrad zerlegen würde.

Ergo:
Keramik = geringerer Ladedruck = weniger Leistung.
Stahl = höherer Ladedruck = mehr Leistung.

Ist doch gar nicht so schwer.....

http://toyotaownersclub.com/forums/i...howtopic=50476

The reason for the power difference is the ceramic turbo chargers, smaller injectors and different cams compared to the UK car which generally got bigger everything and steel turbos.

http://www.modernracer.com/features/...yotasupra.html

Popularly known as the MKIV Supra, as in Mark 4, its twin turbos actually operated in sequential mode instead of the more common parallel mode. The sequential setup featured a pair of small, equally sized turbos, with ceramic blades for the domestic Japanese market and steel blades for export (USA, UK) markets.

http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Supra

The MKIV Supra's twin turbos operated in sequential mode instead of the more common parallel mode. The sequential setup featured a pair of small, equally sized turbos, with ceramic blades for the domestic Japanese market and steel blades for export (USA, Europe) markets.

Auf die schnelle gefunden.

Keramik ist nicht gleich Keramik. 1993 waren die Stahlinnereien denen aus Keramik in der Supra zumindest Leistungstechnisch Überlegen. Wenn man dem obigen Link des Toyotaclubs glauben darf waren auch die Düsen und die Nockenwellen anders. Alos nichts mit "nur die Motorsteuerung verändert".

Ein ähnliches Problem wirst du finden wenn du dich mal durch die diversen britischen und australische GTR-Forne ließt. Derren Keramikturbos sind ebenfalls nicht für hohe Ladedrücke geeignet.

Darauf kann man sich einigen .

Ich wollte halt nur darauf hinweisen, dass der Unterschied nicht nur im Steuergerät liegt.
Die Japaner haben in de Motor halt nur ca 280 PS "eingebaut."

und wenn du nen anders steuergerät reinbaust wird er trotzdem mehr haben

wenn net hauste halt lader raus wie dem auch sei...

Wenn ich aber ein Auto als "gedrosselt" bezeichne, gehe ich nicht davon aus, dass ich die Drosselung durch Austausch der Turbos, Düsen, Nockenwellen und des Steuergerätes entfernen kann....

Dann ist mein Suzuki Swift auch gedrossel. Muss nur eine andere Nocke, den Kopf bearbeiten und das Auto neu abstimmen. Schon ist die Drosselung entfertn und er hat die 15 PS mehr die ihm ab Werk geklaut wurden....

Das ist es was ich meinte.