umbau meines 831abo zum hf turbo ***update 30.9.06***
hallo lancistis
hab mir einen delta turbo motor mit 96kw gekauft! bräuchte jetzt am besten viele bilder oder einen reperaturleitfaden, da an dem motor die komplette verkabelung und llk fehlt bräuchte ich die genauen einbauorte! es fehlt sämtliches an schläuchen von turbo über llk bis zum luftfilter, wer hat diese teile?
da ich den 1,6l motor schon in meinem delta drin habe möchte ich das ganze turbozeugs vom atm auf meinen umbauen, deshalb bräuchte ich auchneuen zahnriemenkit, zkd, zkschrauben usw.
viellecht kann mir ja jemand?
gruß flo
Geändert von deltatuning (06.09.2006 um 18:53 Uhr).
habe jetzt einen neueren kompletten kabelstrang für den hf motor bekommen mit einem ersatzsteuergerät für 50€!
baue doch nicht alles vom hf in meinen motor ein, werde aber beim hf motor aufjedenfall wapu und zahnriemen erneuern und dann kommt er rein. falls er sonst anderweitig probleme macht muss er halt dann nochmal heraus
muss aufjedenfall den kühler in meinem motorraum versetzen da ich mal ein breiteren von meinem ex uno turbo drin habe und der llk muss auch vorerst noch rein . brauch noch bilder vom genauen einbauort für den ölkühler!
wer weis wo die anschlüsse vom wast gate hinkommen?
einbau geplant in ca. 2monaten wenn ich alle teile beisammen habe, neuer motorkran muss auch noch her
wer dann natürlich alles bebildern vom herrichten des motor´s bis dessen einbau inklusive prüfstandsabstimmung.
bin übrigens über alle abstimmungstipps und fragen offen
gruß flo
Geändert von deltatuning (01.08.2006 um 21:43 Uhr).
also das motörchen hat sich bereits eingemisstet in meiner garage! habe jetzt schon mal die ventildeckel ( richtige bezeichnung nockenwellendeckel ) demontiert um die wellen zu prüfen, die sind soweit gut und haben trotz der hohen laufleístung keine riefen oder sonstiges.
brauche aufjedenfall eine motordichtsatz weger den ventildeckeln, nockenwellengehäusen, ansaugkrümmer, wapu usw.
möchte doch auf nummer sicher gehen, da der motor am oberen kurbeltrieb schon sehr feucht war, genau wie der verrostete ölfilter.
der lader selber hat keine optisch undichten stellen, das lagerspiel ist perfekt da der lader vor 30000km überholt wurde von fiat!
bin schon gespannt welche überraschungen mich erwarten beim ersten probelauf, vielleicht muss ja der motor nochmal herraus
hier mal die nächsten bilder:
bin für eure tipps und kritik, lob schon sehr gespannt
Würde den gesamten Motor was die Dichtungen betrifft überholen - sprich würde einen Motordichtsatz holen, wie du ja vor hast. Dazu, sofern nicht vorhanden die Simmerringe (sind teilweise nicht dabei).
Gut, das die NW´s i.O. sind, war eigentlich abzusehen bei dem 8V, jedoch wäre es ratsam die Pleuellager und ggf. die KW-Lager mit zu erneuern und gleich gegen anstädnige 3Stofflager zu tauschen, den diese sind bei der Turboversion von dem Motor eine klare Schwachstelle (wie auch bei den 16V´s und 16V-T´s) die teure Folgen haben kann.
Ölkühler ist ja serienmässig schon dran.
Wenn du dir nicht 100%ig sicher bis, daß der Lader wirklich überholt wurde, würde ich dies auf jeden Fall noch machen lassen.
Ölmässig würde ich minimum ein 5W50 fahren, oder eein 10W60 (aber nicht unbedingt das von Castrol, da hört man zu viel schlechtes drüber).
Frage, warum hast du nicht gleich ein 2.0 8V-T genommen? Wäre vom Einbau auch nix anderes gewesen wie mit dem 1.6er und wäre leistungs- und drehmomentmässig um einiges Interessanter gewesen?
danke für die nachricht!
der motor wird aufjedenfall komplett erneuert was die dichtungen angeht! muss halt blos schauen wo es einen guten dichtungssatz gibt, bei lancia muss ich noch anfragen!
das mit die lager habe ich schon bei meinem ersten uno turbo gemerckt das die relativ schnell geräusche machen da der kurbeltrieb doch stark belastet wird!
habe vom bekannten die alten rechnungen gesehen weger der turboüberholung, das wurde beim füglein in nürnberg gemacht!
hätte auch schon eher gedacht gleich einen grösseren motor aber da ich den 96kw bereits einige male fahren durfte war ich schon erstaunt das der doch o gut fährt!
da den mein älterer bruder besorgt hatte dachte ich mir gut 60€, den nehme ich!!!
wirst du auch auf das rosenheimer fiat treffen kommen? werde warscheinlich mit dem delta kommen wenn ich bis dahin fertig bin mit die neuen stoßdämpfer und querlenker vorn links!
wirst du auch auf das rosenheimer fiat treffen kommen? werde warscheinlich mit dem delta kommen wenn ich bis dahin fertig bin mit die neuen stoßdämpfer und querlenker vorn links!
Yoa, Wasserpumpe im ausgbauten Zustand zu wechsels hat was.
Ich hab auch schon eine daheim liegen, für alle Fälle....weis aber noch nicht, was ich machen werden, wobei sich da was herrauskristallisiert...mal gucken, jetzt muss erstmal meine neue Drosselklappenwelle fertig werden, die ich in Auftrag gegeben habe, mal gucken was da dann raus kommt - anderes Luftfiltergehäuse kommt auch rein (kommt von einem Delta ) und Drosselklappengehäuse ist auch soweit fertig bearbeitet, muss nurnoch lackiert werden.
Dein 1.6er dürfte warscheinlich auch dieses VAE-VBentil zur Leerlaufregelung haben oder? Wenn alles gut geht, sag ich dem Ventil ade.
Ich weis nicht wie es bei den 1.6er DOHC aussieht, aber beim 2.0 8V-T ist es eine Maßnahme die Nockenwellen vom Sauger zu nehmen - würde mich dahingehen für dein 1l6er mal schlau machen weger Steuerzeiten - wobei du natürlich auch auf die Nockenwellen vom 2.0 zurück greifen kannst, sollte ja alles passen und man müsste mal schauen, welche die günstigeren Öffnungszeiten hat - nur so als keiner und vorallem günstiger Tuning-Tip.
Größerer LLK ist auch immer brauchbar.
Und denk an die Lagerschalen, zumindst die der Pleuel - so teuer sind die im Satz nicht.
umbau meines 831abo zum hf turbo ***update 30.9.06***
) und Drosselklappengehäuse ist auch soweit fertig bearbeitet, muss nurnoch lackiert werden.
Linear-Darstellung
