Servus leute,
Hab einen 328i projet angefangen und wollte euch fragen wie das aussieht mit dem zylinderkopf planschleifen, wie ich weiss kommt die Leistung jaa von der verdichtung..
und ein bmw motor hat ja bekanntlich ein paar reservern auf lager was die ps steigerung betrifft .. ein turbo/kompressor umbau ist für mich als schüler/400€ jobber zu teuer ..
das verdichtungsverhältnis bei dem motor denke ich ist 11:1, verbessert mich wenn ich falsche zahlen poste .. Ich hab an ein chiptuning + zylinderkopf planen+ ansaubrücke anpassen+kanäle anschleifen bzw. polieren.. ist das nur feintuning oder bringt das einige ps?
bei einem 2.8L sollte es doch möglich sein etwa 2-3/10tel abzuschleifen ?
was ich euch noch fragen wollte :
wie kommt es zur stande das ein m3 mit 3.2L über 320ps hat und ein 2.8L 192ps ?
genauer gesagt, ich hab vor einen "kleinen m3" aufzubauen, mein ziel ist es etwa 250 oder höher ..
ich hoffe ihr könnt mir helfen
MFG
Is ja richtig was los hier !
Gleich am Anfang , vergess planschleifen als Tuningmaßnahme , wobei ich die 11 : 1 mal bezweifel , dürfte etwas zu hoch gegriffen sein !
Dem 2,8er geht obenrum die Luft aus , mit verantwortlich dafür ist der zu kleine Ansaugkrümmer , den solltest du gegen einen größeren ersetzen , vergleiche mal mit dem vom 2,5er !
Richtig Leistung holt man über die Zylinderfüllung aus einem Motor und nicht über die Verdichtung , deswegen wurde die Aufladung erfunden und da ist die Verdichtung deutlich niedriger als beim Sauger , bringt damit aber deutlich mehr Leistung weil die Kompression deutlich höher ist , planschleifen ist dagegen Kinderkacke beim Sauger , auch da gilt mehr Luft in den Motor zu bringen , die muß allerdings auch wieder anständig raus , also vergess nicht auch die Auslassseite anzupassen !
M3 hat ne Einzeldrosselanlage verbaut , also jeder Zylinder hat seine eigene Drosselklappe , das bringt anständig Luft in den Motor und bestätigt mein vorher Geschriebenes !
Um dem 2,8er 250ps zu entlocken , kannste auch gleich bei dem Aufwand und Kosten lieber gleich nen stärkeren Motor verbauen , versuche erst mal die 220 ps zu schaffen , wenn du die schon nicht schaffst , brauchst du dir über mehr keinen Kopf zu machen und selbst für 220 ps mußt du dem Motor schon gut zu Leibe rücken !
Ist nicht böse gemeint , aber man holt nicht so einfach über 50 ps aus einem Motor !
erstmal ein dickes fettes dankeschön an dich ohctuner, wenigstens einer der nach3Wochen antworten kann
anscheinend bist du der einzige "extrem" tuner hier ..
back to topic :
Hat jmd vlt. ein Leistungsdiagramm von einem 2.8L ?
Was ich dami eigtl. meine ist das beim planschleifen die Zylinderfüllung ja um jenachdem wie viel der kopf des zulässt, um 2-3/10 "zusammengedrückt" wird, sprich : mehr druck (bar) im brennraum .. oder nicht?
Gehen wir mal davon aus das ich den ansaugkrümmer und auslass vergrößert hätte ..
dann müsste ich doch die Drosselklappe anpassen oder?
Aber wird das Problem damit allein gelöst sein das der 2.8L nach 5300 Umdrehungen weiterhin Power hat?
Ich merke grad das der 2.8L eigtl. der totale bullshit ist ..
Der 2.5L hat über längere drehzahlen genausoviel Power ..
Das Verhältnis beim
2.5L = 10,5:1
2.8L = 10,2:1
Im Prinzip könnte ich mehr Drehmoment mit dem 2.5L rausholen ..
Zuerst mal , um welchen 2,8er geht es hier überhaupt genau , ist ja nicht ganz unwichtig !?
Mit 2-3/10tel planen wirst du so gut wie nix bewirken , aber die Steuerzeiten werden sich dadurch wenn auch nur leicht richtung später verschieben , was für mich schon ein guter Grund wäre bei 10,2 die Finger davon zu lassen , du solltest echt davon weg kommen an der Verdichtung rum zu machen , keine gute Idee !
Selbst wenn du auf der Einlassseite die Engpässe vergrößerst , wird der Motor mit gleicher Drosselklappe mehr Luft ansaugen , weil sich die Durchflußgeschwindigkeit dadurch erhöhen wird !
Achte bitte darauf das die Einlasskanäle im Kopf nicht poliert werden dürfen , lediglich nach bearbeiten leicht glätten , mehr nicht , auch wichtig , Auslässe dagegen kannst du hochglanz polieren , da ist es okey !
Probiere das erst mal mit nem größeren Ansaugkrümmer , ist ne gängige Methode beim 2,8er und wird danach auch obenrum mehr Kraft haben , leichte Anpassungsarbeiten sollen dabei wohl nötig sein , vielleicht auch leichte Änderungen am Luftikasten , aber die sollten gut durchdacht sein und nicht nach hauruck !
Du hast mir echt geholfen .. ich werd das alles langsam angehen, ich will eine saubere arbeit haben .
Ich glaube, ich lass des sein mit dem planschleifen..
Die Zylinderfüllung wird ja eh durch den Chip bzw. änderung am steuergerät überarbeitet .
Der M3 hat ja ein 6zyl. Motor? gibt es ne möglichkeit die drosselanlage vom m3 auf den 2.8L einzubauen? mit dem vergrößertem einlasskanal sollte es doch einige ps bringen oder nicht?
wie immer danke ich im vorraus . MFG
Das beantwortet aber immer noch nicht meine Frage nach der genauen Bezeichnung von deinem Motor !
Die Zylinderfüllung kann man nur mech. verbessern durch Änderungen auf der Einlassseite , oder andere Nocken , Steuergerätanpassung/Chip ist nur um das Ganze optimal wieder abzustimmen !
Einzeldrosseln würden da sicherlich was bringen , aber die fährt man nicht mit der Serienspritze/Steuergerät vom 2,8er , alleine dieser Umbau dürfte ab 1500 € wohl losgehen !
Dbilas bietet glaube ich einen speziellen Ansaugkrümmer anstelle des Serienkrümmers an , schau dir die Preise an und die sind noch günstig im vergleich zu einem Umbau auf Einzeldrossel !
Mit anderen Nocken bist du auch schon grob mit 1100 € dabei , da wäre die billigste Möglichkeit die Seriennocken umschleifen zu lassen !
Peile mal lieber 210 - 220 ps an , alles darüber geht richtig ins Geld !
Beim M3 kommen mehrere Faktoren zusammen. Wie ohctuner schon gesagt hat hat der M3 Einzeldrosselklappen, zusätzlich noch mehr Hubraum und er fährt mit höheren Drehzahlen und dazupassende Nockenwellen. Ich schätze dass auch die Kanäle bearbeitet sind.
Zitat:
Im Prinzip könnte ich mehr Drehmoment mit dem 2.5L rausholen ..
Lohnt es sich auf ein 2.5L umzusteigen?
Auf beides würde ich mit nein antworten.
Der 2,8er ist eigentlich ein angenehmer 2,5 der weniger Drehzahl braucht. OHCTUNER hat schon erwähnt, dass du mal die Ansaugbrücken von den beiden mal vergleichen sollst. Soweit ich weiß hat der 2,8 nämlich die gleiche wie der 2,0.
Zitat:
Selbst wenn du auf der Einlassseite die Engpässe vergrößerst , wird der Motor mit gleicher Drosselklappe mehr Luft ansaugen , weil sich die Durchflußgeschwindigkeit dadurch erhöhen wird !
Das stimmt so nicht ganz. Durch größere Querschnitte reduziert sich die Gasgeschwindigkeit, somit wird sich das Drehmoment (und logischerweise auch die Leistung) eher in den oberen Drehzahlbereich verschieben. Das ist auch der Grund, weshalb 2V-Motoren im unteren Drehzahlbereich Vorteile gegenüber einem 4V-Motor haben. Die kleineren Kanäle erlauben eine höhere Gasgeschwindigkeit, was quasi die niedrige Geschwindigkeit des Kolbens ausgleicht. Bei höheren Drehzahlen ist dann der 4V Motor wieder im Vorteil.
Das bezog sich nur auf die Durchflussgeschwindigkeit an der Drosselklappe , ist die zwangsläufige Folge wenn der Motor mehr Luft ansaugen kann , aber die DK die gleiche Größe behält !
e36 328i Zylinderkopf planschleifen ..
Linear-Darstellung
