roadrunnerX

Interessanter Beitrag, so hab ich das ganze noch garnicht betrachtet, macht aber Sinn.
Also kann das ganze Prozedere mit dem Super/Ultima Treibstoffen sogar kontraproduktv sein. :-/ Werd ich mich mal nochn bissi schlau machen.^^

GTX

Vielleicht interessant, aber nicht ganz richtig.

Mit der Oktanzahl steigt sicher nicht die Verbrennungstemperatur, sonst würde jedes Fahrzeug mit LPG und CNG ständig einen Motorschaden erleiden.

Bei LPG ist der Oktanwert zwischen 105 und 115 Oktan, je nach Butananteil. Bei CNG sogar 130 Oktan.

Benzin mit 100 Oktan ist für alle Benzinmotoren unbedenklich, es bringt nur nichts. Je höher ein Motor verdichtet ist, umso höher muß die Oktanzahl sein um ein Zündungsklingeln durch Selbstzündung des Kraftstoff / Luft Gemisches zu verhindern. Durch Zündungsklingeln entstehen Zylinderkopf- und / oder Kolbenschäden, im schlimmsten Fall als Folge ein kapitaler Motorschaden. Ein auf Normalbenzin ausgelegter Motor hat eine so geringe Verdichtuing, das ihm 91 Oktan reichen. 100 Oktan bringen da gar nichts, ausser einem klammen Geldbeutel.

nochn16v

Da ist dann aber noch der Irrglaube das es mehr Leistung und weniger Verbrauch bringt oder ist da was dran??

GTX

Das ist ein Irrglaube den die Werbung gerne verwendet.

Leistung entsteht nicht aus dem Oktangehalt. Der Oktangehalt wird je nach Verdichtung des Motors definiert. Einem 8:1 verdichteten Motor reicht 91 Oktan um seine volle Leistung zu erreichen. Auch 100 oder 130 Oktan werden da nicht mehr an Leistung bringen. Der notwendige Mindestoktangehalt wird mittels eines verstellbaren Prüfmotors ermittelt. Je höher der Oktangehalt, umso später entsteht eine Selbstzündung des Gemischs. Da bei einer Selbstzündung das Gemisch schon vor dem Zündfunken explodiert hat man das sogenannte Zündungsklingeln. Bei alten Motoren, die noch nicht über Klopfsensoren verfügen, kann man das sehr gut beobachten.

Umgekehrt ist es allerdings so. Fährt man in einem auf 95 Oktan ( Super ) ausgelegten Motor nur 91 Oktan ( Normalbenzin ), erhöht sich durch die Zündverstellung der Verbrauch und man verliert Leistung. Der Motor kann nicht mehr effizient arbeiten. Das hat aber nur indirekt etwas mit dem Benzin zu tun. Aufgrund der niedrigen Oktanzahl wird der Zündzeitpunkt verstellt um eine Selbstzündung des Gemischs zu verhindern.

Wenn die Theorie der Mehrleistung mit höherer Oktanzahl stimmen würde, dann würden gasbetriebene Motoren aufgrund der wesentlich höheren Oktanzahl mehr Leistung bringen. Schau mal bei bivalenten Fahrzeugen ( Gas- / und Benzinbetrieb ) nach. Keiner hat mehr Leistung im Gasbetrieb als im Benzinbetrieb, das Gegenteil ist der Fall: im Gasbetrieb verliert der Motor sogar an Leistung.

Also nicht jeden Quatsch glauben den die Werbung verbreitet, die wollen nur dein Geld ohne dir einen Vorteil daraus zu erbringen.

Noch etwas zum Klopfsensor:

Einige behaupten das der Klopfsensor den Oktangehalt messen kann. Das kann er nicht. Er erkennt lediglich die Tendenz zum Klopfen ( Klingeln ) und verstellt über das Motorsteuergerät den Zündzeitpunkt bis keine Klopftendenz mehr messbar ist. Demnach kann ein Klopfsensor also auch nicht feststellen ob 95, 98 oder 100 Oktan in einem für 91 Oktan ausgelegten Motor verbrannt wird.